作家 | 柴旭晨

剪辑 | 周智宇

在刚刚往常的2025年，中国汽车商场经历了一场惨烈的洗牌。新势力、结伴、BBA们几经千里浮，各领风致后，行业的洗牌更快更每每了。

在自主品牌加快仰攻的环境下，对表里受敌的结伴品牌而言，活下来再谈成了当下最要害的事。泥潭中，上汽众人用获利单回复了质疑：2025年末端累计销售106万辆，稳住了基盘，保住了“百万俱乐部”的履历。

这位结伴威信初步完成筑底，但后头的商场会更加跋扈，它也趁势准备了一系列手牌。

上汽众人销售与商场实践副总司理傅强向华尔街见闻示意，“2026 年咱们将崇拜进入战术反攻，中枢所以 ID. ERA 定名的全新新能源产物序列。同期上汽奥迪品牌将围聚发力。上汽众人 2026 年将推出 7 款新能源车型”。

“3 月起，咱们将进入密集的新产物发布期，基本上每季度推出一款分量级产物，每月均有新产物上市”。傅强如是说谈，这也意味着上汽众人准备在2026年与新势力们信得过地“拼刺刀”了。

稳住基盘

客岁，可谓是上汽众人的筑底之年。

在燃油车商场举座萎缩的布景下，上汽众人众人品牌燃油车市占率不降反升，达到8.3%。全年末端销量达到了106万辆，在燃油车式微确当下并退却易。

拆解销售结构不错发现，复旧起上汽众人的依然是破钞者练习的产物：帕萨特、朗逸、途不雅在2025年国产新能源车型崛起、结伴品牌价钱战等冲击，但各自仍有月销2万辆阁下的水平。另一边，上汽奥迪全年销量为4.7万辆，销量范围虽未达预期，但它23%的同比增长率跑赢商场。

当前众人汽车仍保合手中海外资汽车品牌销量第一，上汽集团也但愿本年重回中国上市车企集团销量头把交椅。这就要具体分析上汽众人客岁的黑白板，围聚攻克。

事实上，着实通盘的在华结伴品牌，都要面对燃油车占主导的逆境。背后大要是行业敏锐度偏低，也可能是旅途依赖。若何均衡雄壮的燃油车业务体量与新能源转型需求，无疑是一项挑战。

客岁上汽众人的新能源车型销量仍然以ID.系列为主，但除了众人ID.3能领会孝敬月均3000+的销量外，其余车型的商场推崇未能达到预期，在上汽众人举座销量中的占比相对有限。

这便是上汽众人客岁濒临的中枢挑战，转型浩大，但主力依旧是油车。但贸然拆掉油车台柱子去ALL-IN电车并不现实。比拟于刻意追求新能源占比，上汽众人更加剧大需要的是一个赫然的产物筹备与改日发展处所。

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在业内东谈主士看来，最感性的决议便是承袭双轨并行策略，挖掘燃油车后劲的同期加码新能源车。

客岁，上汽众人的中枢战术是油电同进+油电同智。“咱们会合手续参加油车，诳骗上风资源作念强第一弧线，而新能源更是必须走好的第二弧线。”上汽众人总司理陶海龙向华尔街见闻直言。

一年前，从途昂Pro到帕萨特Pro、途不雅LPro、朗逸Pro，上汽众人用智能化争取到了一批但愿上车智能化的油车存量用户。正如商场反映所示，Pro家眷在2025年销量爆发，其半途昂Pro的占比甚而卓绝了车系的三分之一。这确认用户肃清的不是燃油车，而是不智能的燃油车。

但从通盘行业发展大势来看，国内全面向新能源转型已势不可挡。上汽众人稳住油车基盘的最终认识，其实是为电车储蓄能量。

稳住了燃油车的基本盘，就稳住了现款流和品牌声量，为上汽众人腾出手来在新能源边界发动总攻提供了最坚实的后援。下一阶段出牌的中枢，便是要靠具备中枢竞争力的新能源车型去商场归附失地。

转守为攻

进入2026年，上汽众人的姿态发生了压根变化。如若说此前是“跟跑”，那么当前上汽众人本年的中枢要害词只消一个：反攻。

这场反攻的弹药库依然填满。上汽众人将在2026年密集投放7款新能源产物，遮掩纯电、混动、增程全本事蹊径，透顶补都短板。

最受贵重的全新新能源序列ID.ERA，上汽众人销售与商场实践副总司理傅强向华尔街见闻示意，“ERA序列的推出总共基于中国商场从0到1打造的产物”。

ERA首发便是旗舰，据了解ID.ERA 9X是款增程车，玄虚续航里程或超1000公里，将与问界M9、理思L9、领克900、极氪9X等热点车型平直竞争。

这不仅是一款旗舰SUV，也承载了上汽众人在增程本事蹊径上的贪心。在理思、问界靠增程大杀四方确当下，上汽众人不再执拗于纯电，而是求实地拥抱商场需求。ID.ERA的出现，快乐飞艇意味着众人不仅要有德国本事，更要有中国速率和界说。

对上汽众人而言，ID.ERA 9X的成败关乎着结伴2.0时势的成败。ID.ERA系列除外，上汽众人在新能源边界的另一个浩大布局，来自于AUDI品牌。

行动上汽与奥迪长远配合的产物，全AUDI品牌是2026年的另一张王牌。首款车型AUDIE5Sportback将平直切入豪华纯电轿跑商场，而紧随自后的SUV产物E7X，将进一步推论AUDI的科技感的豪华阵营。

把柄上汽众人官方筹备，2026年将会推出7款全新的新能源车型，何况遮掩纯电、混动、增程三种能源时势。傅强对此示意：“从2026年3月起，上汽众人将进入密集的新产物发布期，基本上每季度推出一款分量级产物，每月均有新产物上市。”

但结伴企业的进程惯性、品牌明白重构的漫长周期，以及新能源汽车红海竞争，都意味着这场转型不会一蹴而就。

陶海龙直言，“结伴企业与新势力极端所以华为为代表的新势力存在一定互异。但外界大要不了解，结伴企业要蹧蹋传统本事导向时势、从以本事引进为主的结伴1.0时间转向结伴2.0时间，其转型难度之大”。

在他看来，上汽众人转型得胜的象征不行仅取决于产物推出，更浩大的是公司体系、文化与理念能否相宜新汽车时间的条目，为此，上汽众人在里面进行了一系列组织体系变革，在营销团队方面，上汽众人引入了华为GTM组织，并全面导入IPD与IPMS进程系统。

这关于一祖传统的结伴车企而言，无异于一场“换血”。

立异加快

在传统的结伴车企时势中，研发、坐蓐、销售往往是割裂的“烟囱式”结构。德国狼堡界说产物，中国工场负责坐蓐，销售公司负责卖车。这种时势在卖方商场时间后果极高，但在转眼万变的智能电动时间，它太慢了。

陶海龙以为，要在中国商场合手续发展，留在牌桌上至关浩大，改日3至5年极为要害，每款产物若何定位、终了什么方针，需通过组合拳策略统筹。

引入IPD进程，意味着上汽众人将蹧蹋部门墙，终了“以客户需求为导向”的研发。产物界说不再是闭门觅句，而是基于对中国商场的厉害瞻念察。每一个车型技俩组都将成为一个孤苦的“作战单位”，对最终的商场适度负责。

引入GTM进程，则意味着营销的前置。在产物还在图纸上时，若何卖、卖给谁、中枢卖点是什么就依然被笃定。这将极地面裁减产物从SOP（量产）到上市拜托的周期，信得过作念到“上市即拜托，拜托即上量”。

上汽众人总司理陶海龙过甚前任贾健旭，都是典型的“行为派”。他们深知，要跟新势力“拼刺刀”，光有好的产物不够，必须要有跟新势力通常快的决议速率和实践后果。学习华为，便是为了让这头大象学会舞蹈，甚而学会“短跑”。

2026年的中国车市，注定是更加阴毒的淘汰赛。

关于上汽众人而言，这不仅是销量之战，更是时势之战。它正在试图走出一条前无古东谈主的路：在保合手德系品性与制造底蕴的同期，通过全处所的原土化和组织变革，取得堪比新势力的无邪性与智能化身手。

如若说ID.3的得胜仅仅上汽众人在新能源水域的一次试探，那么2026年ID.ERA与AUDI品牌的双线出击，配合华为式的组织再造，则是其主力舰队的全面开火。

也曾，东谈主们怀疑大象能否回身。当前，上汽众人试图在行业洗牌振作，完成对我方的迭代，以图最终留在牌桌。

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