勒克莱尔在巴林测试第二天跑了139圈，法拉利这台SF-26开起来止境稳，一圈接一圈攒里程，车队无线电里兴奋得不行，没啥首要喊话，也没工程师急吼吼地率领，就广阔说明错误费力。

因为这是2026新端正第一次大范畴实测，发动机从已往那种高压缩比改成更瞩目电能回收和可执续的想路，底盘空气能源学也大换血。法拉利光显收拢了节拍，SF-26在直说念结尾充电稳稳的，过弯时牵引力输出顺滑，没出现能量回收慢半拍或者过热的情况。

勒克莱尔上昼就用软胎刷出全场最快1:34。273，这个期间一直保执到达成，下昼还完竣跑了比赛模拟，全程零故障，平均圈速波动止境小。这不光是跑得多，更错误是跑得干净，没被动泊车，没换零件，车子像上了发条相似一直输出。

比拟之下，红牛何处从周三晚上拼装好新车RB22后就发现底盘侧面液压油漏了，新东说念主伊萨克·哈贾尔上昼只跑了一个安设圈，车队飞速修到午休前才拼集动身，下昼才拼集攒到87圈。梅赛德斯更祸殃，安东内利上昼刚跑3圈就被能源单位问题叫停，车队只可换单位，快乐飞艇拉塞尔下昼接办后固然刷到第四快的1:35。466，但总里程严重少。

这种差距让寰宇眼睛齐盯到法拉利身上。勒克莱尔赛后说红牛在能源单位上直说念发达挺让东说念主印象深切的，梅赛德斯偶尔也快，但他认为他们藏得更多。这话听着客气，其实点出重心：测试排行不代表啥，可靠性才是真本事。

法拉利到现时零故障，别东说念主还在愁能不可跑完，他们照旧在调空气能源学细节、能量怎样分派、轮胎窗口怎样管。数据上看，法拉利赛车在弯说念回收能量效果高，未必每个弯齐在给我方充电，而不是光烧油。

这可能是新端正电能比例加大后，他们把电机、电板、内燃机合作得最佳。

不外测试里烟雾弹多得很。红牛直说念最高速一度到344km/h傍边，被梅赛德斯领队沃尔夫叫基准，但液压漏油瓦解了新车早期整合问题；梅赛德斯引擎冒烟后换得快，可安东内利基本白跑，拉塞尔也说这是实践查验。

网上有东说念主笑红牛车库擦油擦到怀疑东说念主生，也有东说念主认为法拉利这相识性像回到黄金年代。还有东说念主说测试谁齐牛，正赛才见真章，冬天测试哪年不牛。

但法拉利这一天确乎给马拉内罗打了一针强心剂。勒克莱尔全天控车，139圈不光考证了长久性，还让车队在实在赛说念上网罗一大堆数据，为背面调空气能源学和能量责罚系统铺路。红牛和梅赛德斯还在补课，法拉利照旧初始臆测怎样把朝上带到正赛。

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发动机稳，电机合作也亮眼，可实在训练是三月墨尔本开赛后，其时候能量适度更死，计谋窗口更窄，谁先在新端正乱局里站稳，谁就占优势。